중국 대외무역의 90%는 바다를 통해 운송된다. 해상운송은 중국과 세계 간 경제무역 협력을 강화하고 국내외 이중순환의 상호 추진을 촉진하는 데 중요한 역할을 한다. 현재 중국의 대외무역 패턴에서 해운의 지배적 지위는 지속적으로 강화되고 있다. 2023년에는 전 세계 해운 총량이 123억7000만톤에 달하고, 중국의 대외 무역 해운량은 37억톤을 초과할 것으로 예상된다. 글로벌 해운에서 '중국 요인'의 역할은 더욱 분명해질 것이다.
품목별로 보면 중국 대외무역 운송에서 고부가가치 상품이 차지하는 비중은 해마다 증가하고 있으며 대외무역 상품 종류도 점차 경량화, 고부가가치화되고 있다. 중국이 참여하는 공급망. 동시에 에너지와 원자재 무역도 중국 대외무역에서 중요한 위치를 유지해 왔다.
미국, 유럽연합, 일본 등 전통적인 무역 상대국 외에도 중국과 신흥시장 국가 간 국경 간 무역과 대외 무역 해운의 번영은 구조적 변화를 가져왔습니다. 상하이 국제 해운 연구 센터(Shanghai International Shipping Research Center)의 추적 연구를 예로 들면, 연구에 따르면 중국과 동남아시아 간 지역 무역의 급속한 발전으로 인해 해당 지역의 컨테이너 해상 운송이 증가했으며, 이로 인해 ASEAN의 입지가 점점 더 공고해지고 있습니다. 중국의 최대 무역 파트너.
항만 처리량 측면에서 볼 때, 국민 경제의 전반적인 회복은 중국 연안 항만 처리량의 급속한 성장을 뒷받침했습니다. 대외 무역 수요 회복에 힘입어 2023년 중국 항구의 컨테이너 처리량은 역사적으로 3억TEU를 넘어 4.8% 증가했다. 그 중 상하이항의 컨테이너 처리량은 14년 연속 세계 1위를 유지했고, 닝보저우산항의 화물 처리량은 15년 연속 세계 1위를 유지했다.
미래를 내다보면 글로벌 산업 체인과 공급 체인의 재건이 가속화되고 중국 자체 산업 구조가 지속적으로 조정 및 최적화됨에 따라 중국의 대외 무역 운송 패턴도 바뀔 것입니다. 첫째, 벌크에너지 및 원자재 해상교역 증가세가 둔화되고, 고부가가치 상품을 탑재한 컨테이너 해상물동량은 계속 증가할 것으로 예상된다. ASEAN을 주요 교역대상으로 하는 지역 대외무역 해운의 비중은 더욱 가속화될 것으로 예상된다. 둘째, 기업의 산업망 추구와 공급망 보안에 적응하기 위해 운송이 공급망 서비스의 전체 프로세스에 더욱 통합될 것입니다. "엔드 투 엔드(end-to-end)" 서비스의 대중화와 최적화는 컨테이너 운송 발전의 새로운 추세가 되었습니다. 세 번째는 디지털화, 지혜, 녹색을 특징으로 하는 새로운 품질의 해양 생산성 육성을 가속화하고 해양 산업을 녹색 및 저탄소 측면으로 전환하여 해양 및 연안 항만 서비스 효율성을 지속적으로 개선하는 것입니다.
이러한 맥락에서 중국 대외 무역 해운의 고품질 발전을 촉진하려면 지역 무역의 급속한 발전이 가져온 새로운 변화에 완전히 적응해야 합니다. 첫째, RCEP 경제 및 무역 규칙을 더 잘 조정하십시오. RCEP 누적 원산지 규정에 따라 중간 제품이 국가 간에 여러 번 출입하며 컨테이너 운송 화물 구조와 지역 산업 레이아웃이 변경되므로 실무자들의 관심이 집중되어야 합니다. 두 번째는 스마트 항구, 친환경 항구, 지능형 운송의 발전 추세에 더 잘 적응하는 것입니다. 터미널 운영자는 현지 상황에 따라 터미널을 지능적으로 전환하고 선박 디지털화 기술 적용을 가속화해야 합니다. 항만 기업, 해운 기업 및 항만 관리 기관은 글로벌 녹색 운송 개발의 새로운 추세에 주의를 기울이고 탄소 피크 및 탄소 중립 목표 실현에 기여해야 합니다.
